營運商增設巡邏員機制加強規範
共享電動滑板⾞雖⽅便,但與⼈爭道、不守規則與隨處丟放等亂象,讓巴黎市府忍無 可忍。⾯對輿論與執政團隊兩極意⾒,市長伊達⼽宣布,將發起市⺠投票決定共享滑 板⾞市場的存廢命運。
經過幾個⽉的猶豫後,巴黎市長伊達⼽(Anne Hidalgo)14⽇在巴黎⼈報(Le Parisine)獨家專訪中宣布,將把隨租隨還電動滑板⾞的命運交託在巴黎⼈⼿中。
⼀場別開⽣⾯的投票即將於4⽉2⽇登場,問題很簡單:巴黎是否應該要繼續流動式 (free-floating)電動滑板⾞的共享服務。
全民走出家門為了自己的城市安全投下寶貴的一票
這次投票將不只是網路意⾒調查,依照⽬前規劃,市政府將邀請巴黎市⺠⾄各地投票 所投下神聖⼀票,以決定電動滑板⾞共享服務在巴黎的存廢,登記在冊的選⺠皆有資格投票。
⾃2020年10⽉巴黎開放電動滑板⾞共享服務後,便在輿論與政治階層中引起兩極反應,其中為⼈詬病的,就是造成各種意外事故。據法媒報導,⾃2019年起,滑板⾞事 故數量增加了189%;不少⼈認為它「太危險」且「規範不⾜」。
巴黎市⺠尚-⽪耶(Jean-Pierre)毫不遲疑地向巴黎⼈報表達⾃⼰堅決反對的態度, 說滑板使⽤者常不遵守⽤路法規,與⾏⼈爭道。
50歲的家庭主婦瓦萊麗(Valérie)表⽰很⾼興能投票決定居住城市的事務,但也很猶豫,還沒決定要投是或否,「滑板⾞亂騎很危險,但同時也覺得它既⽅便⼜安靜。」
原是鐵⾺族的⼤學教務⼈員茱莉(Julie)則告訴記者,⾃從試騎朋友的滑板⾞後就再 也回不去了,「真的很⽅便,到哪都可以帶著走。」她對議題情感複雜,感嘆確實有 些⼈不遵守規則,但她也認為投票無法解決問題,「應要進⼀步規劃如何保護公共空間。」
服務⽣朱利安(Julien)是⽀持者,經常下班已沒地鐵,過去⼀年多使⽤共享滑板⾞ 省下不少叫⾞的錢,如今剛購入滑板⾞的他認為終⽌服務會是個錯誤。
此外,在環保⼈⼠看來,滑板⾞共享對地球的助益其實沒有想像中⼤。就⾙拉德觀 察,「轉⽽使⽤這些滑板⾞的不是汽⾞駕駛,⽽是⾏⼈。」
去年9⽉起,巴黎電動滑板⾞政策辯論已⽩熱化,當時市政府放話,考慮終⽌這項服 務。9⽉29⽇,⾸席副市長葛瑞格華(Emmanuel Gregoire)和負責交通的副市長⾙ 拉德(David Belliard)召⾒3間主要營運商Dott、 Lime和TIER,並要求他們提交關於 安全,及尊重公共空間與環境的報告。
新聞指出,全巴黎有約1萬5000台隨租隨停的共享電動滑板⾞。2022年,其使⽤頻率 為每個⽉40萬⼈次;旅程趟次在10⽉時也達到170萬次,年成長71%。
但即使在市府團隊內部,對共享滑板⾞也是意⾒分歧,另⼀位巴黎副市長就跟巴黎⼈ 報強調:「現在公共運輸問題叢⽣,無論是地鐵或公⾞都⼀樣,可能不是剝奪巴黎⼈ 另⼀個移動選項的好時機。」
營運商增設巡邏員機制加強規範
3家營運商為了說服巴黎市政府,於去年11⽉推出11項新規定強化安全規範,包括⾝份 證明審查,以禁⽌未成年⼈使⽤、增加「巡邏員」處理隨意停放或廢棄的滑板⾞、增 設⾞牌號以指認違規者等。
營運商也在去年底公布⼀份委請⺠調公司易普索(Ipsos)執⾏的調查,顯⽰70%的巴 黎⼈對維持共享滑板⾞服務抱持贊成態度。
然⽽,為何巴黎市政府不直接終⽌服務?法媒指出,幕僚們很可能是不希望市長伊達 ⼽為這個有可能帶來負⾯評價的決定背書。
⼀位副市長的顧問對此頗有微詞,坦⾔市長想要透過直接⺠主程序決定共享電動滑板 ⾞的存廢,但(市長)「應該針對巴黎都市化未來發展,這種比滑板⾞更加重要的議 題」訴求於⺠意。
伊達⼽在專訪中表⽰,「我的想法就是喊停,但我會尊重巴黎⼈的投票結果,即使它 跟我的期望相反。」
但巴黎市政府已表⽰,⾄少在今年6⽉前不會終⽌共享電動滑板⾞市場,並將等待投 票結果出爐後再進⾏下⼀步規畫。
本⽂轉載⾃2023.01.17「中央社」,僅反映作者意⾒,不代表本版立場。