達成2050淨零排放,傳統機車行成功轉型是關鍵
2050淨零轉型是全世界的目標,也是台灣的目標!
在2021年的4月22日地球日,蔡英文總統做出政策宣示:「2050淨零轉型是全世界的目標,也是台灣的目標!」而台灣在達成淨零排放的施政目標時,「運具電動化」更是其中不可或缺的關鍵角色。
雖然行政院在2019年核定的永續發展目標中,早就提及「2030年公務車輛及市區公車全面電動化」,以及「2030年新能源機車占新售車比例達35%」的目標;但近年來推動「運具電動化」的實際政策,並未有明確規劃。
機車行是台灣「運具電動化」重要關鍵,卻不敢投入轉型
在轉型過程中,身為銷售第一線的傳統機車行,自是不可忽視的一環。台灣智慧移動產業協會在去年八月委託民調公司,進行「全國傳統機車行從業人員調查」,希望瞭解傳統機車行業者,對「運具電動化」及「機車行升級轉型」的意見。
結果發現,傳統機車行普遍對「升級轉型」「銷售電動機車」躍躍欲試;卻又擔心政府的電動機車政策不穩定,造成投資無法回收,因此不敢大步邁向「運具電動化」的懷抱。
電動機車占比僅3.8%,對產業鏈下游機車行支撐力不足
以機車產業來看,2021年底台灣現有1,426萬輛機車中,只有54萬輛是電動機車,占3.8%。由於電動機車占比極低,對產業鏈最下游的維修市場(即機車行)的營收貢獻支撐力不足,自然對台灣「運具電動化」轉型產生負面影響。
電動機車市場存量不足,54.6%傳統機車行業者擔心轉型後生計
調查發現,傳統機車行雖有超過一半(54.7%)開始轉型,銷售或維修電動機車;其中也有76.1%不排斥轉型銷售電動機車,值得注意的是,仍有23.9%受訪者無轉型意願;在不願轉型的機車行中,54.6%認為「電動機車販售與維修的市場量能尚未充足」。這是使傳統機車行不敢轉型的主要因素。
所以,即便政府編列新台幣4.5億元預算,開設一系列電動機車專業技術與經營課程課程,協助從業人員提升維修技能,輔導傳統機車行轉型升級。但機車行最擔憂的卻是電動機車占比與後續維修市場量體過低,將難以支撐轉型後的營運。
台灣智慧移動產業協會另於去年世界地球日進行的民調也發現,高達87%民眾支持台灣發展電動運具產業(電動機車、汽車、巴士)。台灣電動機車「技術」領先國際,台灣智慧移動產業協會喊出「2024台灣電動機車破百萬輛」,要讓台灣電動機車「數量」也能超越全球。
既然「運具電動化」已成為全球淨零排放目標不可或缺的一環,且是民眾一致的想望,政府更應制定能讓各界共同努力的合作方案,呼應國際上的減碳趨勢,打造更健全的電動運具生態系,翻轉台灣在交通運輸產業的視野與格局。