機車報廢可減徵的貨物稅,政府徵收理由竟是它?
財政部於臉書粉絲團中發表聲明,機車已不是什麼奢侈品,徵收的機車貨物稅,其實是空污稅,這說法一出,立馬惹怒台灣廣大的機車族,並且灌爆了底下留言:「財政部可以不要再欺騙消費大眾了嗎?」,究竟機車貨物稅裡包含了什麼呢?!
首先來了解貨物稅是何等來歷,當時政府設立高昂貨物稅是為了降低人民購買慾,以藉此拉近貧與富間的差距。時間拉到現今,財政部在FB粉專發文:「機車已不是奢侈品,課徵的貨物稅並不是抑制消費,而是為了環保」。
根據環保署委外研究顯示,車輛移動汙染源是造成境內懸浮微粒(PM2.5)濃度高的主因之一,汽機車產排放產生空汙,有害人體健康,因此必須負擔貨物稅,此話一出,更是一秒激怒1500萬的機車族。
財政部指出機車是移動汙染源,這項論點有著很大出路,根據環保署發布的資料,境內PM2.5來源分析中,移動汙染源比例有30%-37%,機車佔4.9%-5.5%(包含二行程、四行程),道路揚塵的9.0~9.9%,餐飲業的10.8-12.2%,有發現什麼貓膩嗎!!!
台灣的法律規定是七期需符合排放標準,代表新世代機車皆在高標準值內,因此這說法過於牽強,難以令人信服。且民生加油的油價中,已包含環保署收取的空氣污染防制費,同樣名目,卻由不同理由收取,更令人起疑它的正當性。
否決調整機車貨物稅後,財政部為了要平息民怨,特別研擬延長機車汰舊換新補助方案至民國115年1月7日,符合汰舊換新資格者,每台機車最多可退貨物稅新台幣4,000元,藉此防範空污兼推廣產業轉型;看似完美的替代方案,其中卻藏著很大漏洞。
對於首購族的車主來說就是一大難題,總不能為了領取補助款,反而先購入一輛舊機車再來申請補助,這樣不就適得其反了嗎?為何不從源頭調整作法,以直接降低貨物稅比例,替代此類補助辦法。
當然,要政府一次減少龐大的貨物稅收入來源,在政府財政收支上,可能會出現一些問題,但可否想出其它替代方法,而不是用這種「以不變應萬變」的說法來塘塞。再者,如果機車貨物稅無法完全免稅,但或許先從降低比例開始,讓機車族能直接受惠,接著再調整隨加油增收的空污稅比例,執行使用者付費概念,這些作法,都比信口雌地說:「貨物稅是空污稅」的行為來的有作為。機車族仍是希望政府可以正視貨物稅是否有存在的必要,也千萬別企圖魚目混珠,欺騙廣大消費者。