比油車年省1.4萬元!電動車專用電價來了,誰能申請、費用怎麼算?
政府預估2040年市售車輛電動化,為降低電動車大量充電對電網造成的衝擊,台電表示電動車專屬時間電價5月30日正式上路,希望透過專設電表、專用電價,吸引社區大樓、電動汽車充電站及電動機車電池交換站導入,提升整體充電樁、換電站布建誘因。
電動車時間電價解決2大問題
推出電動車專屬時間電價有兩大目標,第一強化充電管理,透過高尖離峰價差引導用戶避開夜尖峰充電,強化電動車和電網整合,第二推動充電樁布建,充電樁在布建初期,電動車尚未普及利用率低,導致電費負擔基本電費比例偏高。
台電指出,電動車用電量大,以車輛平均年用電量推算,2020年載具用電約1.2億度,2030年增至23.9億度,用電成長20倍。若要達到載具全面電動化,增長至205.3億度。
雖然汽車電動化,勢必造成用電量增加,但是電動車用電較彈性,可以排程充電時間,也有快充或慢充可以選擇。舉例來說,目前電動車用電尖峰多集中在傍晚6點,但隨著台灣積極發展再生能源,白天光電發電量大增,當夜間光電無法出力時,用電尖峰轉移到傍晚。換言之,台電在電力調度上面臨夜尖峰的挑戰,因此透過電費設計做用電轉移。
此外,電動車本身就是一個「移動式分散儲能設備」,除了在用電離峰充電,降低電網壓力,也可以在用電尖峰時放電,把電力送回電網,提升電網韌性。
適用對象?
新的電動車時間電價,適合用電需求高且訂有契約容量的充換電設施用戶,特別像是:集合住宅停車場充電樁(如社區大樓管委會)、電動汽車充電站(如公有停車場及私有充電站)、電動機車電池交換站。
契約容量可以想像是「基本電費」,如同手機會收的月租費。台電表示,電動車的時間電價相較現行時間電價下降80%,對業者來說更有投入的誘因。
對此,充電站運營商業者表示樂觀其成,未來會視各場域用電狀況評估導入電動車時間電價,並針對離尖峰調整充電費率。
費用怎麼收?
除了基本電費,台電還會計算流動電費,離峰、尖峰電價差達每度6元以上,尖峰為8元、離峰2元。鼓勵用戶在離峰時間充電,夏月離峰電費優惠每度2.05元,非夏月每度更只有1.95元。
另外,考量電動車具有充電時間及快慢速度等彈性選擇,所以離峰時間長達18小時、尖峰時段6小時,夏月(6至9月)離峰時間為晚上10點至下午4點;非夏月為晚上9點至下午3點。
台電評估,以一輛汽車每年平均行駛1.5萬公里,每月1250公里試算,汽油車一個月油錢約2638元,電動車一個月約需1788元電費(含充電設施成本),若選擇離峰時間充電,可降至約1500元。 油車、電車兩者成本相差1138元,一年下來電動車可比汽油車省近1.4萬元。
該如何申請?
業者可向台電提出申請,台電會到府安裝「專屬電動車電表」,並整合充電設施線路,相關線路設置也會酌收費用。為鼓勵充電樁布建,台電表示會打8折,即低壓電力用電每瓩550元。後續台電也將推出電價資費試算服務,協助用戶評估選用最適合的資費方案。
台電說明,用戶可於台電官網電動車用電業務專區,或洽各地區營業處進一步了解專用電價內容。
效益是什麼?
根據交通部統計,4月底台灣電動汽機車數量近60萬輛,相較現有2267萬輛的燃油汽機車、占比仍不到3%,顯示台灣電動車還在推廣階段,充電樁利用率也有待提升。
台電希望藉推動「專設電表」、「專用電價」,引導業者採智慧充電管理,透過費率機制增進整體充電樁、換電站布建誘因,促使充換電設施更趨普及。