傳統汽車與新世代能源電動汽車轉換潮，報廢後的電池怎麼回收呢?
亞馬遜，松下和回收初創公司為電池海嘯做准備
每部智能手機和平板電腦內都有一塊厚厚的磚塊，具有黑暗和復雜的歷史：它的電池。輪渡來回充電的鋰可能始於南美的鹽灘，在世界上一些最干旱的地區，數月的蒸發消耗了數百萬噸的水。緩衝材料以抵御日常充電破壞的鈷可能來自剛果民主共和國，據稱該國兒童受到殘害並被殺害，並將其從地面提取出來。要收集各種原子並將它們制成工作電池，可能需要來自十幾個國家的數千人。然後，在使用了幾年之後，用過的設備通常最終會進入垃圾填埋場和焚化爐。
鋰離子電池已准備好從手持設備跳入汽車，卡車和家庭，企業家和學者們正競相尋找一種方法來重復使用來之不易的材料。投資者押注著數百萬美元，這是內華達州的一家紅木材料公司可以開采電子廢物中的金屬。競爭者Li-Cycle旨在解決運輸電池的後勤難題。其他公司正在開發該技術，以使失效的電池恢復活力，而無需將其完全分解。通過全方位地解決問題，團隊朝著一個目標努力：將耗盡的電池轉化成寶貴的資源。
Li-Cycle聯合創始人兼執行董事長蒂姆•約翰斯頓（Tim Johnston）表示：“我們將所有這些錢都花在了制造電池，制造化學藥品上，然後在周期結束時進行燃燒。” “那是不對的。”
業內人士對即將來臨的電池“海嘯”感到興奮和不安。Li-Cycle的聯合創始人兼總裁Ajay Kochhar表示，今天全球範圍內人們已經拋棄了超過50萬噸鋰電池，其中大部分是小型電子產品。但是，隨著世界向電力經濟過渡，到2030年，人們對鋰離子磚的需求預計將增長十倍。大部分爆炸將由電動汽車驅動，電動汽車攜帶的電池重達1,000磅以上。“我們處在冰山一角，”科赫哈爾說。
Kochhar和其他人將這個問題看作是一個機會，可以用更“循環”的系統代替當今脆弱且有問題的供應鏈，該系統可以使用上一代材料制造下一代電池。而且他們不會僅僅為了回收而進行回收。Statista估計，到2030年，僅鋰離子電池的回收市場每年將價值180億美元，高於2019年的15億美元。
特斯拉聯合創始人的回收初創企業
領先美國市場的一家新興公司是Redwood Materials，這是特斯拉聯合創始人JB Straubel的最新合資企業。在他擔任特斯拉首席技術官的16年間，Straubel意識到沒有計劃在汽車使用壽命結束時對其進行處理。與電話不同的是，半噸重的汽車電池不能只用在垃圾抽屜的後部。目前大多數電動汽車都處於鼎盛時期（Straubel駕駛著他認為是地球上最古老的特斯拉-2000年代後期的Roadster原型車），但是海嘯將在未來五年內早期的電動汽車開始大規模退役時開始。
